Opinion | Carburants écologiques : une année décisive pour les moyens de transport. Contenu exclusivement pour les personnes abonnées. Contenu exclusivement pour les personnes abonnées.
Selon Jean-Baptiste Djebbari et Grégoire Aladjidi, si le marché est laissé à lui-même, la transition vers des transports décarbonés prendra beaucoup de temps. Afin que l'Europe devienne un leader dans ce domaine, il est crucial qu'elle investisse massivement dans des carburants durables et les intègre dès maintenant dans ses projets de réglementation pour les années à venir.
Écrit par Jean-Baptiste Djebbari, ancien ministre des transports, pilote et entrepreneur, et Grégoire Aladjidi, ancien directeur de la stratégie de Safran.
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En 2023, le sujet des carburants durables pour l'aviation, le transport maritime et les secteurs difficiles à décarboner a pris de l'importance. Cependant, il est réaliste de penser que cette transition prendra quinze ans. En plus des objectifs ambitieux fixés par exemple par la directive européenne ReFuelEU pour l'aviation – 2 % d'ici 2025, 6 % d'ici 2030, avant d'atteindre 20 % d'ici 2035 – il ne suffira pas de laisser le marché agir seul.
Il est vrai que la situation est encourageante avec une augmentation des projets d'usines ces deux dernières années. Cependant, à ce rythme, les acteurs du secteur devront expliquer pourquoi les étapes intermédiaires seront manquées. Pour l'aviation, 500 000 tonnes ont été incorporées en 2023, soit le double de 2022. On s'attend à une multiplication par trois en 2024, mais cela reste faible par rapport aux 285 millions de tonnes de kérosène que l'aviation utilisera. Pour atteindre les objectifs fixés pour 2030, il faudrait produire 20 à 30 fois plus qu'aujourd'hui. De plus, l'objectif pour 2035 est encore plus difficile à atteindre.
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