Analyse | L'Europe doit encourager son industrie des véhicules électriques !
Actuellement, la Chine contrôle largement l'approvisionnement en minerais essentiels pour la fabrication de véhicules électriques. Les États-Unis ont adopté une approche protectionniste avec l'Inflation Reduction Act. Franck Cazenave exprime sa frustration quant au retard de l'Union européenne dans ce domaine.
Dans un contexte de concurrence féroce pour le marché des véhicules électriques à l'échelle mondiale, les importantes subventions accordées par les États-Unis et la Chine pourraient créer des déséquilibres pour les entreprises européennes de ce secteur.
La Chine est actuellement le leader du marché mondial de l'automobile. Afin de donner à ses constructeurs locaux un avantage concurrentiel dans le domaine des véhicules électriques, la Chine aurait accordé plus de 110 milliards d'euros de subventions.
La Chine a investi de manière importante dans tous les domaines liés à la fabrication des voitures électriques, de l'extraction des métaux rares au recyclage des batteries. Cette stratégie s'avère fructueuse, car la Chine possède un avantage concurrentiel significatif dans l'ensemble de la chaîne de valeur des véhicules électriques. Elle contrôle 60% de la capacité mondiale de production des batteries, 80% du raffinage des matériaux et 50% des mines d'extraction des métaux rares.
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En ce qui concerne les batteries, qui sont un élément essentiel des voitures électriques, la Chine est devenue le leader mondial. En effet, avec seulement CATL et BYD, la Chine détient la moitié du marché mondial des batteries ! Entre 2015 et 2020, ces deux entreprises ont reçu 6,5 milliards d'euros de subventions. Jusqu'à présent, aucune entreprise européenne ou américaine ne se trouve parmi les dix premières mondiales… alors qu'il y en a 6 pour la Chine.
Pour contrer la domination de la Chine dans le domaine des véhicules électriques, l'administration Biden a pris des mesures importantes avec l'adoption de l'Inflation Reduction Act en août 2022. Les États-Unis soutiennent l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, de l'extraction des matières premières, en passant par la fabrication des batteries, jusqu'aux véhicules eux-mêmes. Un montant de 387 milliards d'euros, principalement sous forme de crédits d'impôt, est alloué pour soutenir l'industrie automobile. Cependant, seuls les véhicules assemblés et utilisant des composants locaux américains peuvent bénéficier des subventions à l'achat.
En raison de cette incitation à produire localement, toutes les entreprises automobiles font des investissements avec des collaborateurs pour fabriquer tous les composants essentiels des voitures électriques aux Etats-Unis.
La Chine et les Etats-Unis investissent massivement dans le secteur des véhicules électriques afin de se positionner en tant que leader de cette industrie émergente. Pendant ce temps, l'Union européenne met en place des réglementations.
En 2022, le Parlement européen et le Conseil, composé des chefs d'État et de gouvernement des États membres, se sont mis d'accord pour interdire la vente de nouveaux véhicules à moteur thermique d'ici 2035. Contrairement à la Chine et aux États-Unis, il n'y a pas de plan massif de subvention pour l'industrie automobile lors de la transition vers les véhicules électriques dans l'Union européenne.
De plus, les fabricants de voitures européens comptent sur la Chine pour se procurer du lithium, du nickel et du cobalt, ainsi que sur Taïwan pour leurs semi-conducteurs. En conséquence, l'Union européenne ne peut augmenter les tarifs douaniers sur les voitures importées de Chine sans risquer des représailles qui pourraient nuire à son industrie.
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En Chine, les voitures européennes sont soumises à une taxe d'importation de 15 %, tandis que les voitures chinoises ne sont taxées qu'à hauteur de 10 %. Il serait nécessaire de rééquilibrer cette situation, d'autant plus que les voitures électriques fabriquées en Chine ont déjà une part de marché de 20 % en Europe au cours des deux premiers mois de l'année. En revanche, les voitures thermiques chinoises ne représentent que 5 % des ventes en Europe. L'importance réside clairement dans le développement des véhicules électriques.
Il est crucial pour l'Union européenne et ses Etats membres de soutenir activement leur industrie minière. Plusieurs objectifs sont à considérer. Il est essentiel de faciliter l'exploitation des mines, notamment celles de lithium, qui sont également présentes en France, et d'établir des partenariats à long terme avec des sociétés minières (australiennes, chiliennes, etc.) pour garantir un approvisionnement stable en matières premières.
De plus, il est important de soutenir financièrement le processus de fabrication des matériaux utilisés dans la production de voitures électriques. Cette industrie est soumise à de nombreuses réglementations et ne suscite pas toujours l'intérêt des investisseurs. Ensuite, il est primordial d'investir dans la recherche pour développer de nouvelles générations de batteries plus légères, afin de réduire l'empreinte environnementale des véhicules électriques.
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Enfin, il sera important de fournir un soutien financier pour l'établissement de nouvelles usines de batteries et pour aider les constructeurs automobiles à passer des moteurs thermiques aux moteurs électriques. Il sera également crucial de préparer l'ensemble de l'industrie automobile, des usines aux services, à la transition vers les véhicules électriques à travers un programme de formation intensif.
Le changement de la propulsion thermique à la propulsion électrique est une transformation majeure pour l'industrie automobile et des services, d'autant plus qu'elle est accompagnée d'une numérisation complète de la voiture. Les Européens doivent donc accélérer dans ce secteur émergent, comme l'a souligné Carlos Tavares, PDG de Stellantis, lors de son témoignage devant le Sénat en mars dernier. Il a insisté sur l'importance de ne pas abandonner ce projet alors que nous sommes encore aux débuts de l'ère des véhicules électriques.
Le directeur commercial de CityGo s'appelle Franck Cazenave.
Franck Cazenave
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L'Équipe
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