La fusion des activités spatiales d'Airbus et de Thales a été retardée. Les deux entreprises de fabrication de satellites ont commencé à discuter, selon un article de "La Tribune". Cependant, les obstacles à une éventuelle collaboration se situent en Italie et à Bruxelles.
Selon Les Echos
La constellation du serpent de mer n'est pas répertoriée dans les ouvrages d'astronomie, mais elle est bien présente dans le ciel de l'Europe spatiale.
Les Vingt-Sept ont négligé l'importance de l'Aigle américain pendant longtemps, et maintenant leur industrie se fragilise progressivement. Les entreprises de satellites Eutelsat et SES ont perdu de la valeur en Bourse. Le premier vol réussi d'Ariane 6 a redonné un peu d'espoir, mais face à la concurrence de Space X qui a réduit ses tarifs de façon significative, le lanceur d'Airbus-Safran ne sera probablement qu'une étape transitoire dans ce marché.
Après cinq ans de discussions avortées dans l'espace lointain de la ceinture de Kuiper sur les règles de concurrence européennes, les sociétés Airbus et Thales, spécialisées dans la fabrication de satellites, renouent le contact. Selon le journal "La Tribune", ces contacts en sont encore à un stade préliminaire.
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Dans un contexte très lié à la politique, cette période choisie, influencée par une situation qui a entraîné des pertes de 1,5 milliard d'euros en deux ans chez Airbus et une restructuration chez Thales, n'a pas suscité beaucoup d'optimisme en Bourse dans un pays sans gouvernement (avec des baisses respectives de -0,3 % et -0,6 % pour leurs actions lundi).
La possible union devra prendre en compte le troisième membre du couple, Leonardo, un actionnaire italien détenant 33% de Thales Alenia Space. Ayant bénéficié des contrats publics, ce mariage industriel ne sera viable que si la répartition géographique dans l'Union européenne (le fameux "retour") est appropriée. Ce défi persistant n'a pas fini de susciter des débats.
Thales en confrontation avec le CACBloomberg
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