Il y a 50 ans, dans nos documents historiques : "Le ballon dirigeable pourrait être économiquement viable pour transporter les cuves des réacteurs nucléaires." Cette information est uniquement accessible aux abonnés.
Un article publié le 8 juillet 1974 mentionne que les avancées technologiques suscitent un regain d'intérêt pour les avions géants dans le transport de charges lourdes. Cela pourrait permettre de diminuer les dangers et les coûts associés.
Après 35 ans depuis la disparition des grands dirigeables (les derniers Zeppelin ont été détruits intentionnellement sur ordre de Goering pour récupérer le métal de leur structure), il est désormais envisagé d'utiliser à nouveau la technologie "plus légère que l'air". Cette fois-ci, ce ne sera pas pour des objectifs militaires ou pour transporter 50 passagers à travers l'Atlantique, mais pour le transport de charges lourdes indivisibles pesant plusieurs centaines de tonnes.
Les grands dirigeables rigides ont été abandonnés en raison de plusieurs facteurs. Leur utilisation principale de l'hydrogène, un gaz très inflammable, les rendait très dangereux, surtout après plusieurs accidents qui ont terni leur réputation. De plus, leur pilotage était compliqué et les ruptures en vol fréquentes en raison du manque de connaissances sur la structure de l'atmosphère turbulente et sur la façon de la traverser en toute sécurité. Leur faible vitesse et leurs grandes dimensions les rendaient vulnérables aux attaques aériennes et aux tirs de défense anti-aérienne. Malgré les avancées technologiques, près de 300 grands dirigeables ont été construits en une trentaine d'années, dont plus de 200 en Allemagne.
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