Il y a 50 ans, dans nos dossiers : "Le dirigeable pourrait être rentable pour le transport des cuves des réacteurs nucléaires." Cette information est destinée aux abonnés.
Un article publié le 8 juillet 1974 met en avant l'engouement croissant pour les avions de transport de charges lourdes grâce aux avancées technologiques. Ces progrès promettent de diminuer les risques et les coûts associés à ce type de transport.
Après 35 ans depuis la disparition des grands dirigeables (les derniers Zeppelins ont été détruits sur ordre de Goering pour récupérer le métal de leur carcasse), il est à nouveau envisagé d'utiliser le concept de "plus léger que l'air". Cette fois-ci, ce ne serait pas pour des fins militaires ou des traversées de l'Atlantique avec 50 passagers, mais plutôt pour le transport de charges lourdes indivisibles pesant plusieurs centaines de tonnes.
Les grands dirigeables rigides ont été abandonnés principalement à cause de l'utilisation dangereuse de l'hydrogène, qui les rendait très vulnérables aux incendies. De plus, leur pilotage était complexe et les accidents fréquents en raison du manque de connaissances sur la turbulence atmosphérique. Leur grande taille et leur faible vitesse les rendaient également faciles à attaquer. Malgré les avancées technologiques, près de 300 grands dirigeables avaient été construits en Allemagne en une trentaine d'années.
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