Il y a 50 ans, dans nos dossiers : "Chaque véhicule fabriqué produit environ deux tiers de son poids en déchets".
Un article daté du 1er juillet 1974 met en lumière les perturbations causées par les problèmes d'approvisionnement, qui remettent en question de nombreuses habitudes et idées préconçues. Il est surprenant de constater qu'en novembre 1973, les constructeurs automobiles vendaient des emballages en carton à un prix plus élevé que des copeaux d'acier ordinaires aux récupérateurs. La recherche de déchets est devenue une priorité ; ce qui était autrefois considéré sans valeur est aujourd'hui devenu une ressource rare.
En France, il y a 13 entreprises de construction automobile qui emploient 470 000 personnes réparties dans 67 établissements. De plus, il existe environ 1 000 sociétés de fabrication d'équipements qui emploient 152 000 personnes. En 1972, les usines produisaient 3 328 000 véhicules et 2 millions de tonnes de déchets, dont 50% étaient des résidus métalliques. La région Seine-Normandie était la plus touchée, avec 50% des résidus et même 75% des boues de peinture.
Ces données globales ne permettent qu'une vision partielle de la réalité. Un million de tonnes de résidus métalliques peut sembler être une quantité impressionnante, mais cela ne donne pas une idée précise de ce que cela représente. En observant de plus près, on constate que la fabrication d'une voiture génère les deux tiers de son poids en déchets, voire plus si l'on considère tous les processus industriels en aval. Par exemple, pour un véhicule pesant une tonne, on retrouve inévitablement 320 kg de déchets non métalliques, comprenant 100 kg de sables de fonderie, 20 kg de produits chimiques, 8 à 12 kg de matières grasses, 9 kg de boues de peinture et environ 40 kg d'emballages.
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