Les fabricants de voitures électriques sont engagés dans une compétition intense pour améliorer l'autonomie de leurs véhicules. Ils cherchent à augmenter la capacité des batteries utilisées dans leurs modèles et à réduire le temps de recharge en maximisant la puissance électrique acceptée par les batteries.
Par moi-même, Bruno Mou
Lorsqu'il s'agit de parcourir de longues distances en voiture, qu'il s'agisse d'une voiture électrique ou d'une voiture à essence, il est préférable de ne pas avoir à s'arrêter fréquemment pour recharger la batterie ou de craindre des temps de charge prolongés. C'est un défi auquel doivent faire face les conducteurs qui parcourent de grandes distances, en particulier ceux qui utilisent des flottes d'entreprise. Les constructeurs automobiles tentent donc de résoudre ce problème en augmentant l'autonomie de leurs nouveaux modèles haut de gamme, avec Peugeot en tête de liste.
Au printemps 2024, la marque Peugeot lancera son nouveau SUV compact électrique E-3008, qui sera disponible en deux versions d'autonomie. La première version offrira une autonomie de 525 km, tandis que la version à grande autonomie pourra parcourir jusqu'à 700 km selon le cycle WLTP. Selon Jérôme Micheron, directeur de produit de la marque, cette autonomie de 700 km est un seuil important pour les conducteurs qui effectuent de longs trajets, car cela réduit la nécessité de faire des arrêts fréquents pour recharger la batterie.
Une liberté dépendant de l'utilisation
Dans cette perspective, la Peugeot électrique E-3008 doit faire face à une forte concurrence de nombreux modèles dont les constructeurs prétendent avoir une autonomie de plus de 600 km selon le cycle WLTP, souvent dans leurs versions à grande autonomie. C'est le cas de la nouvelle Renault Scenic E-Tech (620 km), de la future berline électrique Mercedes CLA (jusqu'à 750 km), de la nouvelle Tesla Model 3 (680 km), du nouveau SUV Kia EV5 (jusqu'à 720 km) et de la berline Volkswagen ID.7 (de 600 à 700 km).
Selon Clément Le Roy, un associé du cabinet de conseil Wavestone spécialisé dans la transition énergétique, la durée de vie des voitures électriques dépend de la capacité énergétique de leur batterie, qui est liée à leur taille. Par exemple, Peugeot a choisi d'installer une grande batterie de 98 kWh dans son SUV E-3008 à grande autonomie, tandis que d'autres constructeurs utilisent des batteries de 70 à 80 kWh dans leurs modèles.
La taille de la batterie d'une voiture électrique détermine son autonomie, en fonction de sa capacité énergétique. Clément Le Roy, associé au cabinet conseil Wavestone et spécialisé dans la transition énergétique, explique cette relation.
La durée de vie des voitures électriques dépend de plusieurs facteurs, dont l'utilisation. La vitesse sur autoroute, par exemple, entraîne une consommation d'énergie plus élevée de la batterie, ce qui réduit considérablement l'autonomie du véhicule et nécessite une recharge plus fréquente par rapport à un trajet interurbain ou périurbain qui demande moins d'énergie. Les constructeurs ont pour objectif de proposer des batteries de taille et de capacité adaptées, en particulier pour les berlines routières, afin de pouvoir effectuer un seul arrêt de recharge lors d'un long trajet sur autoroute.
Diminuer la durée du voyage
La capacité d'une voiture électrique à parcourir une distance est également liée au temps nécessaire pour se recharger. Les fabricants ont bien saisi cette notion et s'efforcent de proposer des véhicules électriques qui se rechargent rapidement afin de réduire la durée du trajet.
Afin d'atteindre cet objectif, ils se lancent dans une compétition pour développer une puissance électrique appropriée pour les batteries. « Notre SUV E-3008 est équipé d'une batterie qui peut être rechargée de 20 à 80% en trente minutes sur une borne de 160 kW, et en dix minutes pour récupérer une autonomie de 100 km », explique Jérôme Micheron. « En général, la batterie d'une voiture électrique peut passer de 50 à 80% de sa capacité en vingt à vingt-cinq minutes lorsqu'elle est connectée à une borne de 100 à 150 kW », ajoute Clément Le Roy.
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Avancement du projet européen sur les réseaux de recharge.
Quand est-ce que les constructeurs automobiles atteindront les 1 000 km d'autonomie ? En début 2022, Mercedes a présenté un prototype de voiture électrique capable de théoriquement parcourir cette distance sans avoir besoin d'être rechargée. Cependant, en pratique, cela nécessiterait d'avoir une batterie très lourde de 150 kW (près d'une tonne) dans le véhicule, et il faudrait 450 kWh de puissance pour la recharger en vingt minutes, ce qui n'est pas possible avec les bornes de recharge disponibles sur le marché.
Aussi, découvrez la totalité de notre dossier complet sur les véhicules d'entreprises, où l'on constate une accélération de la transition pour les flottes.
Bruno Mouly
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